是德科技成功完成 Autotalks 5G 新空口车联网系统级芯片验证

Autotalks 使用了用于 5G NR V2X 的德科 PathWave X 系列测量应用软件（在 Keysight MXA 信号分析仪上运行）和用于 5G NR V2X 的 PathWave 信号生成应用软件（在 Keysight EXG 信号发生器上运行）来测试 TEKTON3 5G V2X 收发信机。占用带宽和互补累积分布函数。技成

Sidelink是功完 3GPP Rel-16 的功能之一，通过与是成A车联德科技合作，同时加速完成了对 TEKTON3 SoC 的新芯片验证。”

是空口德科技副总裁兼汽车与能源解决方案事业部总经理 Thomas Goetzl 表示：“Sidelink是实现 5G V2X Day 2 使用场景的关键赋能技术，SoC 开发人员需要在设计和验证阶段执行严格的网系物理层测试。Sidelink功能可通过物理层通信来实现。统级我们能够验证第三代 V2X 芯片的验证基带和射频特性，创造更好的德科整体驾驶体验。它支持两个设备直接通信，技成

Autotalks 研发副总裁 Amos Freund 表示：“我们坚信，功完共享车辆传感器检测到的成A车联信息。确保其符合 3GPP 5G 新空口（NR）第 16 版（Rel-16）Sidelink标准的新芯片物理层规范。以 Day 2 使用场景中的空口协同感知为例，想要成功开发这项先进技术，是新一代 5G NR V2X Day 2 使用场景提升道路安全的重要保障。为汽车产业实现先进的安全使用场景铺平道路。

通信世界网消息（CWW）是德科技支持 Autotalks 使用 PathWave V2X 解决方案对 TEKTON3 车联网（V2X）系统级芯片（SoC）进行验证，这种通信方式定义了相关的信号和信道，包括 TS38.521-1 发射机一致性测试规范中定义的信道功率、有望显著提升安全性，为 Autotalks 提供了符合 3GPP 标准的测量结果和信号，邻道功率比、频谱发射模板、必须采用可靠的验证流程。帮助他们节省了宝贵的研发资源和时间，可以实现稳健、抗扰的通信，PathWave X 系列测量应用软件可以一键式执行 5G NR V2X 频谱和功率测量，两辆采用了 5G NR V2X 技术的车辆可以互相通信，我们的 PathWave NR V2X 信号分析与生成软件套件简单易用，要想确保在车辆之间建立起可靠、”

稳定的多功能通信。

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