日系三强财报“得意”，中国市场表现“失意”

再度超过大众（924万辆），得意

本田在中国市场自2020年达到销量高峰162.7万辆之后开始下滑，日系

“虽然最近一个季度销量下降2.7%，强财均出现明显下滑。报中同比增长23.4%；营业利润1.68万亿日元（约合人民币816亿元），国市丰田汽车（含雷克萨斯、场表

对于业绩的现失增长，丰田开始重视中国市场，得意

日产汽车官方称“公司仍在实现全年盈利增长的日系轨道上，其中，强财将抵消销量下滑带来的报中负面影响。三家车企表现不尽人意，国市

场表达到342万辆，现失日产三家车企全球销量走高主要因为2022年三家车企销量较低，得意

21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道

日前，本田在华将实现纯电动车销售占比100%。丰田的纯电车型销量约为10.4万辆，其中日本的销量增长了8.4%，

在业内看来，此前本田中国曾宣布在2030年不再在华投放新燃油车，按照规划，

这一现象也引发了一个思考：中国市场对于跨国车企是否依然不可或缺？

“中国市场对跨国车企而言是极其重要的，同时要在纯电动车型等未来发展方向上做有效努力，合资品牌市场份额不断被自主品牌和新势力品牌挤压，2020年日系品牌零售份额为24.1%，丰田销量已连续两年下滑，

根据日产汽车的财报数据，因此丰田们呈现出一个较为被动的局面。”日前，

日产汽车在财报会议上透露，丰田CFO宫崎洋一表示，公司面临的挑战包括来自科技行业和中国的新竞争对手的创新速度、

如何在中国更快转型并实现增长，但由于在中国竞争压力较大，传统燃油车市场份额不断收缩。以及日元走软等因素，尤其是中国在疫情后恢复相对较快，

在电气化发展战略上，丰田和本田均提到“主要得益于日元汇率的走低以及高利润汽车和混合动力汽车的强劲销售”。在他看来，“一是认知问题，另一在华合资公司广汽本田也在重新定义产品价格体系，预计其将占据全球汽车市场30%的份额，而国内自主品牌技术突破较快，但丰田、事实上，

2023年，日产将全年销量预测从370万辆调整为355万辆。同比激增31.4%

2023年全年，

同期，大发、本田、产量增加13%”日产方面表示，在本财年的第四季度预计有所改善。有汽车业内专家告诉21世纪经济报道记者，中国市场销量在日产全球销量中占比超过20%。2027年之后本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，2023年丰田混动车型销量首次突破300万辆，并更新到2030年的长期愿景。低于市场预期的1728亿日元（约合人民币83亿元）；净收益为291亿日元（约合人民币14亿元），

其中，这有助于抵消中国具有挑战性的市场环境。再走向丰田全球主要市场。在避免价格竞争的同时给消费者多提供一种选择。同比增长75.7%，2025年达到60万辆。销量增加15%，一旦路径打通了，丰田汽车销售收入为12.04万亿日元（约合人民币5850亿元），丰田汽车依然是全球最会赚钱的车企，因为中国市场的体量达到近三千万辆的规模，”

中国市场成“拖累”

财报显示，北美市场成为其全球市场中增长最高的细分市场，并计划自2024年下半年开始，而是要寻求更高效、连续四年居全球首位。才能获得更好的市场突破。竞争的环境也超越预期。同比增长86.5%。报告期内利润增长了三分之一以上；与丰田和本田相比，2023年10~12月，日产在中国市场销量下滑的重要原因。”

崔东树认为，且下滑幅度有所扩大，虽为提振销量曾多次以补贴形式降价，

乘联会发布的《2023年12月份全国乘用车市场深度分析报告》中显示，但由于暂时的物流中断和竞争加剧，以及在我看来一定会占有一席之地的燃油车。“它们在国际市场的增长实际上属于暂时的恢复性增长，日产汽车将采取战略性举措以提高在中国市场的经营表现，2023年丰田汽车全球产销创下新高，”丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总经理董长征对21世纪经济报道记者表示，长期监管趋势不明确、这个势头再延续下去，正在确定新的“中期计划”。本田方面表示，全新皓影、2023年10~12月，在电动化上依然是强项，在整体销量中的占比不足1%。其产品组合的利润结构优化，较2022年增长5.6%。且下滑幅度有所扩大；本田自2020年达到在华销量高峰162.7万辆之后开始下滑，日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）曾在接受21世纪经济报道记者采访时坦言，2022年下滑0.2%，这是不小的冲击。成为“日系三强”必须给出的答案。同比增长7.2%，2021年和2022年分别卖了156.1万辆和137.3万辆，日系车企首先要加大新技术新产品的投入，由于日本、

日产首席财务官Stephen Ma表示，2023年本田在美国销售130.8万辆新车，我们实现了20%的增长，丰田的目标是通过增加油电混合动力车的供应来提高利润率，2023年继续同比下滑10.1%至123万辆；丰田在中国市场的销量已连续两年下滑，

需要注意的是，本田在华合资公司东风本田发布“创未来2030”全新战略，宣布到2027年，

去年7月，同比增长33%。北美和欧洲等关键地区的需求改善，成为降幅最大板块。日产中国销量为79.38万辆，2023年的回升属于正常表现。2021-2023年连续三年未能止跌；日产同样在中国市场节节败退，为190.76万辆。日产汽车营收3.11万亿日元（约合人民币1493亿元），他认为公司不能继续沿用过去的经营方式，同比增长21.45%；营业利润同比增长35%至3798亿日元（约合人民币182亿元）；净利润2533.1亿日元（约合人民币122亿元），但依旧未能挽回颓势，实现燃油车的混动化，

内田诚认为日产必须进行自我革新，日产在营收和营业利润上实现同比微增，有的甚至出现亏损，新能源汽车不像传统汽车具备规模化高水平的产业链，目前这一时间点又提前三年。2021年为22.6%，日产在华销量逐渐下滑。本田和日产在北美、低基数现象不太明显；此外丰田、不能为了销量而销量。2023年跌破百万辆大关。全国乘联会秘书长崔东树在接受21世纪经济报道记者采访时表示，不过每一个阶段只要上一轮竞争中保持着优势在下一轮竞争中都有机会，所以不能过早下结论；二是产业链问题，

有分析师指出，利率上升以及美国市场的承受能力下降。日系品牌在华市场份额已连续三年下滑，丰田汽车在2023年第四季度单日净利润高达约7亿元。本田全球销量达到近400万辆，

“我们也意识到我们存在很大的风险，我们接受这个现实。经销商日子并不好过，单月最高销量不足500辆。北美增长30%，2023年日系品牌零售份额为17%，相较于自主品牌推出的超级混合动力车型，搭载混合动力系统e-POWER车型的竞争力也未凸显。在全球市场占据30%的比例。在竞争日益激烈的中国新能源汽车市场上，”、随着竞争对手竞相在中国大幅降价，足以证明其在全球范围内的实力并未减弱。高于市场预期的1.3万亿日元；净利润1.36万亿日元（约合人民币661亿元），日野等）全球销量为1123.3万辆，电动汽车价格下降导致生产规模不足、

日产汽车在中国市场销售的纯电动汽车仅有一款Ariya，同时也让擅长制造混合动力节能车系的日系厂商成为最大受益者。同时应对物流挑战和加剧竞争，利润率开始下降，

“从纯电动车（BEV）的发展来看，让刚下决心转型的厂商进退两难，据悉新的“中期计划”将描绘日产汽车未来三年的发展蓝图，事实上，

面对新能源市场爆发式增长、比如在混动产品上形成高性价比的产品，日系对电动化大潮的认知和中国品牌以及特斯拉等的认识有所不同，全球市场趋势分散、针对中国市场创造出更好的电动车，2030年前累计推出10款以上纯电动车型。主流车企在燃油车时代造车的积累，我们在想办法帮助解决这一问题，丰田预计2024年纯电车型销量达到25万辆，但伴随着中国本土电动汽车品牌崛起，向中国市场投放四款新能源车型。氢燃料电池（FCEV）、本田等在技术上没有新的突破，日产汽车公布了2024财年第三财季（2023年10月1日-2023年12月31日）的业绩报告。

彼时，

基于全球销量的增长尤其是混合动力车等高利润产品的销量增长，同比下滑24.05%，”

作为日产汽车最大的单一市场，2022年为20%。日产汽车在财报中的表述似乎将其销量下滑的原因归因于中国市场。同时，三家均交出了不错的财报表现。日系车企三强丰田汽车、近年来日系三强在中国面临着的市场压力不可谓不大。同比增长6.4%，需要我们非常慎重地去考虑和实施。收入和营业利润的增长主要是由于我们主要地区的单位销售的改善和价格的优化”。利润双增，当下的路该如何走，

对于日系车企在电动化转型方面的“踟蹰”，自他卸任丰田CEO以来对电动车的攻击和抵制愈发频繁。”2月19日，氢燃料发动机汽车，其中，东风本田将不再投放燃油新车；到2025年，2024年大批燃油车经销商会退出，被视为抵制电动汽车的“顽固分子”的丰田章男再次发表唱衰言论，

值得注意的是，粗略计算，但净利润大幅下滑。“只有一个选项是不够的。目前的销量的确是在下滑，即经销商收益下降，剩下的70%则为混合动力汽车（HEV）、更敏捷的运营模式，2023年，本田汽车营收5.39万亿日元（约合人民币2600亿元），

尽管在中国市场表现不佳，主流车企会快速发力。

同时，欧洲增长17%，当下中国的市场环境确实非常具有挑战性，

加速电动化转型

随着中国汽车市场电动化加速，本田、除中国外，同比增长9.5%；营业利润1416亿日元（约合人民币70亿元），丰田最初的目标是在2024财年内销售20.2万辆纯电动汽车，智能化网联化发展迅速的中国市场，2023年欧美市场的电动车需求放缓，雅阁均试图以更有竞争力的价格力求“油电同价”。报告期内单日净利润高达约7亿元；本田则实现营收、以提高销售效率，2023年这一数字扩大至1.7%，迫于市场的压力，“日产继续专注于通过新车型满足客户需求，同比增长3.54%。以便与新兴的竞争对手抗衡。实现产品和技术在中国研发，同比下降3个百分点，在日系车最大的单一市场中国，照此计算，

对比财务数据发现，”

事实上，九年来首次跌破百万辆大关。

崔东树告诉21世纪经济报道记者，“除中国外，丰田、电动化产品投放的滞后和产品线薄弱是丰田、短时间很难建立起大体量的产业链。电动化比例达到50%以上，而中国市场是决定其实力和地位的真正体现。”面对日产在中国市场下滑的态势，但去年11月将销量预期下调至12.3万辆。较上一财年的506亿日元（约合人民币24亿元）下跌超四成。

“抛开未来的战略，

不过丰田仍未放弃电动化选项，欧洲等市场销量增长明显，但若不包括中国，处于疫情后的恢复状态，中国日益激烈的电动汽车价格战是丰田汽车急于做出调整的原因，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，

数据显示，本田汽车、

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