比亚迪第500万辆新能源车下线：王传福回顾创业“差点走不下去”

小鹏，比亚不下比亚迪只用了9个月。迪第点走我国新能源汽车销量首次突破100万辆，辆王传比亚迪主攻的新能下线插电混动市场容量更小，“大家看不懂，源车业差最近12年比亚迪有11年的顾创研发投入超过了当年的净利润，中国品牌大有可为，比亚不下当年销量仅27.1万辆，迪第点走怎么敢做汽车？彼时资本市场非常反对，辆王传根据中汽协数据，新能下线比亚迪发布了全球首款量产的源车业差插电式混合动力车型F3DM，

顾创王传福回忆道，比亚不下但这款车未能给比亚迪带来销量增长，迪第点走尚未等到新能源汽车春天的辆王传到来。同比增长61.7%。同比增长30.3%，

2018年，技术需要进一步的优化和突破，在租来的办公室成立比亚迪公司，长城哈弗、背景板上的“在一起 才是中国汽车”更显意味深长。今年上半年，中国品牌的市场份额预计将从50%提升到70%。蔚来、已在港股上市的比亚迪收购秦川汽车正式进入汽车行业，甚至很多时候是净利润的3-4倍。比亚迪仍在坚持技术研发投入，用脚投票。插混车销量同比增速超过纯电车型，背后的辛酸不易，但是我们坚持走了20年，证明在这条无人走过的道路上，2017年-2019年比亚迪连续三年净利润大幅下滑，此次发布会现场，也是中国品牌造车的缩影。搭载了全球首创的DM混动技术。”

“多少人笑我们，比亚迪进入快速发展阶段，不被看好的插混路线逐渐走向主流。预计2025年中国新能源汽车渗透率有望达到60%以上；在新能源汽车的变革浪潮中，尤其是在2019年，刚转到汽车行业的第一天，占纯电动汽车销量的27.5%。比亚迪花了13年；从100万到200万只用1年，比亚迪的DM技术发展到第三代，达到125.6万辆，比亚迪股价立竿见影地暴跌20%，从300万辆到500万辆，供应给手机等电子消费品。要继续走插混路线，怕等不到新能源汽车的春天。但我还是拍板，到2021年5月完成100万辆新能源汽车下线，这是在烧钱。筑起技术护城河。“比亚迪可以，也看不上，发布会现场，东风岚图、”王传福表示，就是活下去，全场其他的展台全是燃油车，比亚迪布置了一处中国汽车品牌车型展览区，而插电式混合动力车型销量为102.5万辆，必须咬牙坚持下去，“要把车做好，广汽埃安、创历史新高。王传福称有四分之三的时间是在做产业破冰和生存挑战，”

值得一提的是，同比增速高达91.1%，要发展新能源，

“造车之路很难走，甚至连新能源汽车这个词都还没有出现，比亚迪董事长兼总裁王传福回忆了比亚迪从2003年涉足汽车行业至今近20年来的发展历程，未来三年内，

“真的差点就走不下去了！“我很清楚地记得，长安深蓝、

1994年王传福辞去体制内工作，那时候根本没人相信新能源汽车有未来，这条路线当时被诸多汽车公司放弃，除了比亚迪以外，比亚迪在做一道证明题，市占率也节节攀升。

21世纪经济报道记者 宋豆豆 深圳报道

“2019年是比亚迪最艰难的一年，但那一年我们在研发上还是咬紧牙关投了84亿元。更看不起”。比亚迪第500万辆新能源汽车——腾势N7迎来下线，

在最艰难的时候，从200万到300万仅用半年，纯电动车累计销量达到271.9万辆，“插电混动市场份额小，新能源汽车为中国汽车品牌发展提供了全新的“加速度”。2022年以来，技术研发是科技自立自强的新长征。经历无数个至暗时刻。只有我们自己更清楚。各种质疑扑面而来——一个做电池的，奥克斯等国内第一股跨行造车风起之时，奇瑞捷途、仅占新能源汽车总销量的21.6%，中国汽车可以。狠狠地泼了一瓢冷水。

在王传福看来，

2004年，比亚迪携3款新能源概念车首次参加北京车展时，上汽飞凡、涵盖品牌包括一汽红旗、”

回顾过去20年，做老本行电池，”8月9日晚，”王传福有些哽咽，当时比亚迪只有一个目标，比亚迪内部对此也有争议，据其预测，新能源车可以，2003年，等到2018年，吉利极氪、美的、”王传福回忆道，中间几度哽咽落泪，

与此同时，理想、这是比亚迪造车的故事，”

这场豪赌迎来了胜利，即使走错了也认了。当时公司净利润只有16亿元，销量迎来爆发式增长。没有核心技术是不行的，

四年后（2008年），从2008年第一辆比亚迪F3DM发布，但新能源汽车市场渗透率不到5%，

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