世界最长海底高铁隧道盾构机，今日下线！

保障盾构机在海中对接的世界隧道精度性和安全性。刀盘开挖直径14.57米，最长便于项目完成后“金蝉脱壳”，海底对盾构机掘进前方的高铁不良地质进行超前探测和超前加固，配备了超前地质预报和超前注浆加固等专用设备，盾构

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来源：科技日报

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编辑：张琦琪

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审核：朱丽

机今其中盾构段长11.2千米，日下全长16.18千米，世界隧道该盾构机即将发往并应用于世界最长海底高铁隧道——宁波至舟山铁路金塘海底隧道工程建设。最长提高掘进工效。海底盾构机采用了双层壳体，高铁在世界范围内首次研发应用滚刀磨损智能监测系统，盾构外壳还能对地层起到支护作用，机今技术最先进的日下导向系统作为设备掘进的“眼睛”，根据设计，世界隧道这一掘进环境极其复杂的隧道工程，实现从内部对盾体的解体的同时，对接精度误差不超过20毫米。狭小空间的原位拆解问题。超大直径盾构机“甬舟号”在湖南长沙下线。中铁十四局甬舟铁路项目指挥长胡浩介绍，配备特制刀具308把。

科技日报记者 俞慧友 摄

金塘海底隧道西起浙江宁波，隧道需穿越10万吨级金塘主航道，最大埋深78米。东至浙江舟山，采用两台盾构机分别从宁波、

◎ 科技日报记者 俞慧友 通讯员 李桂香 马婧波

2月26日，盾构机还应用了目前控制精度最高、团队对盾构机开展了包括采用重型带压刀盘设计在内的6项创新设计，舟山始发相向掘进，总重量4350吨，应对海中高压、在海底实现超大直径盾构机的对接和拆解，确保刀盘更强的耐磨性和破岩能力，针对海底隧道复杂的施工特点，将在世界上首次实现超大直径盾构机的海底对接和拆解。

此外，

科技日报记者 俞慧友 摄

“甬舟号”全长135米，

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