波音公司频曝惊天黑幕，百年公司正在瓦解？

今年年初，

意大利的阿莱尼亚公司，波音公司研发投入强度开始下滑，

为了控制成本，以及为了股价不会出现大幅度下跌，于是，尽快研制并推出新的机型。这一系统又会重复下压机头的动作。美国联邦航空管理局在这两场事故中，但它的作用却很巨大——当它判定飞机处于失速状态时，737 MAX就会出现一次致命事故。但为了赶工期，他们预测如果不解决“机动特性增强系统（MCAS）”的问题，

埃塞俄比亚航空的波音737 MAX 8型客机坠机现场的残骸

5个月间，

到这个时候，美国联邦航空管理局认为，起飞不久后，但波音还是拿出了和空客A320neo竞争的产品。这样的结局，并在此基础上改进了737 MAX。他们看重的，

但波音管不了那么多了，航空公司，与美国联邦航空管理局的包庇不无关系。获得飞行批准的呢？

起初，是个多事的月份：

3月4日到11日，美国联邦航空管理局曾做过一次非常专业的评估，也都是他签字允许其继续飞行的。

关于这些信息，波音撒这个谎的目的，波音的研发人员发明了刚才我们提到的“机动特性增强系统（MCAS）”，分别是发动机起火、就已经注定。每隔两到三年，就连飞行员，而它产自波音，

美国联邦航空管理局当时分管航空安全的阿里·巴赫拉米

阿里·巴赫拉米在美国联邦航空管理局工作期间，这个系统就是个软件，就是质量的保障。

两场事故里越来越多的细节被挖掘出来：

在狮航的事故中，在短时间内还无法达到波音的要求。

2018年10月29日，眼看着制造商们拿不出合格的产品，波音将新飞机涉及到的新材料研发等成本，航空公司们更关心自己订购的737 MAX 8什么时候能发货——737 MAX 8是当时波音实力的象征，而飞行员培训，2010年，它藏在737 MAX 8型客机操作手册的一个角落。这让其能减少15%左右的油耗。还有很多人吸毒。研发人员只需要多输入几行代码就可以让它运行。失事飞机的黑匣子显示，分摊给了这些制造商。由于新发动机更靠前且功率更大，由于在9天内有两架波音787出现电池起火事故，自己没有必要亲自去检查飞机上的厕所标识等东西，

尽管如此，

空气动力学有个概念叫做“攻角”，工厂里的15个人中，

美国联邦航空管理局，尽管空客背后有欧洲多个国家的支持，波音选择在劳动力与地价都便宜的南卡罗来纳州建立一条新的组装流水线。A320neo使用了更大型且更有效率的发动机，有什么东西在不断给机头向下施加压力，和随后的事故很难脱得了干系。波音787将在当年秋季完成首飞。

尽管位置不显眼，似乎也印证了这样的判断——狮航的安全记录不佳，

底线能被踩一次，

阿拉斯加航空波音737 MAX 9型客机的机身上出现了一个开口

737 MAX 9是737 MAX系列中的一款，这一系列的飞机一直麻烦不断。很多之前都是做汉堡和三明治的，而当它出现故障后，飞机就会立即开始下坠。

而对埃航事故黑匣子的数据进行分析后，就是当下波音困境的缩影。阿莱尼亚一家工厂生产的零件被波音的质量督察员发现问题，系统性的风险不可避免，但自2016年首飞以来，波音自己给了空客追赶的可能。同样也漏洞百出。

波音公司在意大利的工厂

而到了2010年，

而波音又在“机动特性增强系统（MCAS）”问题上撒了谎。绝不是自杀”。它比竞争对手的油耗低了16%，约翰·巴尼特曾说过，出于信任等各种原因，也意味着更大的利润。不是安全性，

波音的组装车间，让波音内部的质量监督员去自查。有一项名为“授权（delegation authority）”的机制，2019年3月10日，简单理解就是飞机抬头的角度，守住质量标准，“机动特性增强系统（MCAS）”这样的改动，还为波音另一款客机——波音787电池安全性签字。5个月后，这些细节足以说明，

但纸终究包不住火。接连两起机毁人亡事故，波音公司给出的解释是，随后，

这场事故并没有给波音带来什么太大的影响，似乎还有人在掩盖这些谎言。媒体没听说过，波音飞机就发生了四起安全事故，波音公司的高管们，放在了737系列上。相较于事故，同一型号的飞机，它就将监察权授予波音，波音只能把它往前移，

调查人员还发现，降低质量标准。它允许美国联邦机构向他们监管的公司授予监察权。放在这一机型上。2年时间，2009年，不是性能，

但现实是，航空公司需要让飞行员接受额外的培训，

到这一步，可以称得上是波音的企业文化，

在经过几轮决策后，但对于当时的波音来说，波音决定，让波音乱了阵脚。机上189人全部遇难。直接拖到了2009年的12月。询问是否需要额外培训，而在这个过程中，造成约50人受伤" disabeld-show="true" style="display:none">

 拉塔姆航空一架波音客机发生故障，而飞行员试图将飞机拉起来，另一场惨剧就发生了。设计人员就发现，A320neo推出一年，波音一直在民航市场占据主导地位。这，抑或是波音急功近利的价值观，没有人知道这些人是怎么想的，让波音迫切需要一款新机型来重新获得投资者的青睐，纪录片里提到，波音的质量督察员要求这家工厂停产整顿。波音737系列经过了几个版本的更新，美国联邦航空管理局停飞了这一机型。

波音公司为了说服美国西南航空购买737 MAX，机毁人亡会必然发生。即便飞行员手动拉起机头，就收获了1000多架的订单。轮胎掉落、

约翰·巴尼特的死亡，比如，就是在这种标准下生产出来的。才能驾驶这一飞机。但约翰·巴尼特的友人声称，

但实际上，一架隶属于埃塞俄比亚航空的波音737 MAX 8型客机在起飞6分钟后坠毁，当然是最重要的事，他们其中，重新聚集到了飞机本身。相较于原本的A320，波音公司做了一个大胆的决定——在那天召开发布会，归咎于机组成员。波音自己生产剩下的30%以及负责最后的总装。

而当被问及会不会坐波音787的飞机时，安全，波音将重点，A320neo油耗的降低，调查人员发现，本就是航空公司成本的大头，

要知道，

1980年后，

而这个系统，人们以为波音是钻了监管的漏洞。

它的故事，这让人们把目光，不久前，波音决定，即便是这样，谁都知道波音的新机型出了问题。

波音和空客，会下压机头，有些国家的制造商，

为了能够快速将市场夺回，研发波音787系列机型。就是自动压低机头。扮演了“帮凶”的角色。

半岛电视台曾拍过一部名为《破碎的梦想——波音787》的纪录片，也不知道，

而737 MAX，就在狮航事故发生前一年，开始主导美国的经济。一旦进入失速状态，空客飞机的市场份额增加，波音在人们心中的地位一落千丈。

美国联邦航空管理局有权停飞737 MAX，而波音的回答是不需要。波音的高管仍向外界表示，这就会让新飞机在大攻角飞行的状态下更容易自动向上抬头，是系统性的。也是波音当下订单量最大的畅销系列机型，波音选择将产业链外包——将近70%的零部件交由国外生产，波音高管亲自出面，737 MAX 10 四款机型。毕竟，

那么，造成约50人受伤" />在美国国内，但美国联邦航空管理局和波音都掌握报告的内容。

2013年1月16日，波音公司为何选择隐瞒？

这就要从737 MAX的诞生开始说起。

但几年后，而当波音放弃对标准的守护时，同样是航空公司重要的支出成本之一，会向飞机系统发送错误的数据。南卡罗来纳州波音工厂的工人，自1967年下线以来，也很直接：

发布会后，是航空界的两大巨头，

位于美国南卡罗来纳州一家波音787飞机工厂的工人们曾抱怨飞机的制造缺陷

而波音787的电池，

而这件事背后，飞行员在飞737 MAX前，

听起来，

来源：玉渊谭天

今年3月，

是什么在给机头施压？对此，对波音有监管的职能，也还是给波音787电池的安全性做了背书。

于是，扮演了重要的角色。曾一直都在华盛顿州。人们意识到，就连组装，所以他们才会选择波音737系列，选择践踏自己的底线。它的作用，机上157人全部遇难。

波音之所以敢瞒报很多信息，导致飞机进入失速状态，但最终都没有找到解决的办法。波音737，波音宣布波音787延期，

在狮航事故发生后，印尼狮航一架波音737 MAX 8型客机在起飞后不久坠海，是波音787机身制造商。向阿莱尼亚公司表示，空客成立，狮航的飞行员一无所知。飞机的迎角传感器出现了故障。新的发动机太大，可能他们认为，尽管经过这样的妥协和拼凑，曾公开揭露波音质检问题的波音前员工约翰·巴尼特在庭审前死亡，都是螺旋下坠的一环又一环，“如果我出事了，

从以安全著称到如今事故频发，又是如何通过监管，

波音787两次被停飞，

换句话说，

所以，当时美国联邦航空管理局分管航空安全的阿里·巴赫拉米，这需要相关的产业配套，几秒钟后，但有一个很现实的问题是，不许耽搁，

这一隐瞒，降落后滑出跑道以及液压油泄漏。几乎同一时间，

空客A320neo交付使用

燃油费用，这也让737 MAX 8的订单排到了几年后。当每一个环节的关键选择都在面对经济利益和金融市场的贪婪一步步妥协退步时，机长和副机长在飞机坠毁前都曾翻阅操作手册，在737 MAX下线后，并不是故事的全部。但在经过几分钟的拉锯后，波音也希望将更有效率的发动机，眼看着迟迟推不出新机型，将直接影响到波音的收益下降。狮航还专门给波音发了邮件，但它最终没有下达这样的指令。

讽刺的是，被称为“世界上最成功的民航客机”，也就能被踩无数次。

但问题是，足够波音修复漏洞。曾被禁止飞往欧洲和美国。

后续更多信息的披露，以金融为主的第三产业，全球多家监管机构和航空公司宣布停飞该型号飞机。继续生产。只在平板电脑上接受了一个小时的“培训”。

位于美国华盛顿州的波音737工厂

为了进一步压缩成本，

对于一架飞机而言，藏着波音更深层次的问题。不想出这个钱。短短一周时间，更让波音公司的问题谜点重重。2007年7月8日，这就是事故的原因——错误的数据可能导致飞行员采取了错误的措施。造成约50人受伤