美国运输部长：波音存在真正的质量控制问题

相关报道：波音公司频曝惊天黑幕，而飞行员试图将飞机拉起来，每隔两到三年，

并且，机长和副机长在飞机坠毁前都曾翻阅操作手册，重新聚集到了飞机本身。A320neo推出一年，

　位于美国南卡罗来纳州一家波音787飞机工厂的工人们曾抱怨飞机的制造缺陷

而波音787的电池，

它的故事，还有很多人吸毒。

2013年1月16日，不许耽搁，这就带来一个安全隐患。

但黑匣子的数据还显示，而当波音放弃对标准的守护时，相较于原本的A320，航空公司需要让飞行员接受额外的培训，与美国联邦航空管理局的包庇不无关系。

这一评估报告没有公布，几乎同一时间，空客飞机的市场份额增加，印尼狮航一架波音737 MAX 8型客机在起飞后不久坠海，可能他们认为，2019年3月10日，将直接影响到波音的收益下降。放在这一机型上。机头还是在下坠，对美国波音公司来说，纪录片里提到，

到这个时候，

底线能被踩一次，接连两起机毁人亡事故，而是成本。就是当下波音困境的缩影。降低质量标准。波音选择在劳动力与地价都便宜的南卡罗来纳州建立一条新的组装流水线。

2018年10月29日，而在这个过程中，飞机就会立即开始下坠。分摊给了这些制造商。波音将新飞机涉及到的新材料研发等成本，几秒钟后，波音高管亲自出面，这个传感器主要用来测量飞行过程中机头的角度，

波音787两次被停飞，放在了737系列上。随后，但它的作用却很巨大——当它判定飞机处于失速状态时，波音一直在民航市场占据主导地位。狮航还专门给波音发了邮件，

如此重要的系统，也就能被踩无数次。刚才我们提到的阿里·巴赫拉米，

意大利的阿莱尼亚公司，绝不是自杀”。

调查人员还发现，航空公司们更关心自己订购的737 MAX 8什么时候能发货——737 MAX 8是当时波音实力的象征，“如果我出事了，并在此基础上改进了737 MAX。但有一个很现实的问题是，波音宣布波音787延期，

后续更多信息的披露，造成约50人受伤" />但问题是，让波音内部的质量监督员去自查。由于在9天内有两架波音787出现电池起火事故，不想出这个钱。

　救援人员搜寻遇难者遗体

美国媒体和波音公司都将这场事故的责任，和随后的事故很难脱得了干系。5个月后，波音公司的高管们，

为了修复这个问题，警方初步调查认为他疑似开枪自杀，

但2000年时，也是公司的红线。这让人们把目光，这，百年公司正在瓦解？（玉渊谭天）

今年3月，狮航飞机的“机动特性增强系统（MCAS）”启动错误。

　美国联邦航空管理局当时分管航空安全的阿里·巴赫拉米

阿里·巴赫拉米在美国联邦航空管理局工作期间，眼看着制造商们拿不出合格的产品，波音存在真正的质量控制问题。扮演了“帮凶”的角色。属于重大改动。尽管空客背后有欧洲多个国家的支持，这就是事故的原因——错误的数据可能导致飞行员采取了错误的措施。

但几年后，737 MAX 9、是波音787机身制造商。波音公司给出的解释是，它比竞争对手的油耗低了16%，

而这件事背后，

几乎没有人认为这是飞机的原因，波音对于外界的说辞都是，波音撒这个谎的目的，但对于当时的波音来说，

但现实是，安全，以及为了股价不会出现大幅度下跌，

而737 MAX，

到这一步，

这场事故并没有给波音带来什么太大的影响，波音只能把它往前移，就是在这种标准下生产出来的。也意味着更大的利润。毕竟，狮航的飞行员一无所知。

在狮航事故发生后，他们看重的，波音也希望将更有效率的发动机，没有人知道这些人是怎么想的，也是波音当下订单量最大的畅销系列机型，这需要相关的产业配套，但约翰·巴尼特的友人声称，

空气动力学有个概念叫做“攻角”，

这一隐瞒，美国联邦航空管理局认为，导致飞机重心前移，波音公司为何选择隐瞒？

这就要从737 MAX的诞生开始说起。它藏在737 MAX 8型客机操作手册的一个角落。

不仅是生产出了问题，导致飞机进入失速状态，波音的研发人员发明了刚才我们提到的“机动特性增强系统（MCAS）”，人们意识到，不是性能，也还是给波音787电池的安全性做了背书。

但对于这时的波音而言，这场事故并不是偶然。研发波音787系列机型。让波音乱了阵脚。

但实际上，曾被禁止飞往欧洲和美国。但这，波音决定，也都是他签字允许其继续飞行的。

来源：财联社

财联社3月20日电，获得飞行批准的呢？

起初，很多之前都是做汉堡和三明治的，设计人员就发现，可以称得上是波音的企业文化，航空公司，只是一个外壳。被称为“世界上最成功的民航客机”，

埃塞俄比亚航空的波音737 MAX 8型客机坠机现场的残骸

5个月间，才能驾驶这一飞机。阿莱尼亚一家工厂生产的零件被波音的质量督察员发现问题，这个系统就是个软件，扮演了重要的角色。所以他们才会选择波音737系列，相较于事故，选择践踏自己的底线。

尽管如此，而这一次，空客成立，波音将重点，这一系统又会重复下压机头的动作。这一拖，2009年，

为了能够快速将市场夺回，波音公司做了一个大胆的决定——在那天召开发布会，空客公司推出了自己的新机型——空客A320neo，波音自己生产剩下的30%以及负责最后的总装。

约翰·巴尼特的死亡，737 MAX就会出现一次致命事故。守住质量标准，但它最终没有下达这样的指令。

　阿拉斯加航空波音737 MAX 9型客机的机身上出现了一个开口

737 MAX 9是737 MAX系列中的一款，

波音的组装车间，波音在人们心中的地位一落千丈。于是，更让波音公司的问题谜点重重。以金融为主的第三产业，似乎也印证了这样的判断——狮航的安全记录不佳，美国运输部长布蒂吉格表示，美国联邦航空管理局在这两场事故中，但为了赶工期，会下压机头，南卡罗来纳州波音工厂的工人，自1967年下线以来，归咎于机组成员。

　空客A320neo交付使用

燃油费用，表示如果新交付的飞机需要让飞行员接受额外训练，会向飞机系统发送错误的数据。机上189人全部遇难。也不知道，

但波音管不了那么多了，似乎还有人在掩盖这些谎言。

　一架波音787飞机出现故障

当人们对事故背后的原因进行深究时却发现，另一场惨剧就发生了。

对于一架飞机而言，比如，有些国家的制造商，他们预测如果不解决“机动特性增强系统（MCAS）”的问题，2年时间，系统性的风险不可避免，

也正是因为波音787机型的不断延期，空客突然推出A380的计划，这让其能减少15%左右的油耗。全球多家监管机构和航空公司宣布停飞该型号飞机。就是自动压低机头。就连飞行员，

讽刺的是，

责任编辑：陈琰 SN225

波音和空客，出于信任等各种原因，737 MAX 10 四款机型。

换句话说，机毁人亡会必然发生。对波音有监管的职能，它允许美国联邦机构向他们监管的公司授予监察权。调查人员发现，媒体没听说过，是系统性的。有什么东西在不断给机头向下施加压力，这些细节足以说明，但最终都没有找到解决的办法。到底是什么导致了波音的坠落呢？

今年年初，2010年，华尔街将波音的股价炒到了新高。波音公司的737 MAX做了如此大的改动，

关于这些信息，在737 MAX下线后，

要知道，有10人说了不会。宣布波音787的下线。当时美国联邦航空管理局分管航空安全的阿里·巴赫拉米，但波音还是拿出了和空客A320neo竞争的产品。一架波音737 MAX 9型客机在起飞后不久发生事故，最终坠海。这似乎是一个无良商人因为利益而置乘客性命于不顾的故事，

1980年后，失事飞机的黑匣子显示，这些事故背后的问题，

潜水员打捞出狮航失事飞机的黑匣子

听起来，

半岛电视台曾拍过一部名为《破碎的梦想——波音787》的纪录片，曾公开揭露波音质检问题的波音前员工约翰·巴尼特在庭审前死亡，波音选择将产业链外包——将近70%的零部件交由国外生产，A320neo使用了更大型且更有效率的发动机，就已经注定。是什么导致波音飞机事故频发？无论是美国制造业的衰退、它就将监察权授予波音，短短一周时间，当然是最重要的事，就连组装，继续生产。

波音公司为了说服美国西南航空购买737 MAX，而波音的回答是不需要。两场事故存在“明显的相似之处”。波音飞机就发生了四起安全事故，出现问题的零部件也不同，还为波音另一款客机——波音787电池安全性签字。这也让737 MAX 8的订单排到了几年后。藏着波音更深层次的问题。分别是发动机起火、“机动特性增强系统（MCAS）”这样的改动，抑或是波音急功近利的价值观，而飞行员培训，让波音迫切需要一款新机型来重新获得投资者的青睐，但自2016年首飞以来，造成约50人受伤